Bogota: ¡ 57 CICLISTAS MUERTOS en el año 2017!

Como liarla parda copiando en una ciudad el modelo de ciudades holandesas y danesas. Ciudades donde han tenido 40 años para que los automovilistas aprendan a proteger a los ciclistas de las vías segregadas ciclistas. En 2011 la piruleta azul era símbolo de progreso.
Vídeo de 2011:

Ciclistas muertos en la ciudad de Bogotá en el periodo 2012-2017

5 ciclistas muertos en la avenida Boyacá a quienes no pudo salvar esta vía segregada:

* http://hsbnoticias.com/noticias/judicial/ciclista-murio-en-plena-avenida-luego-de-ser-arrollado-por-u-279674
* http://www.radiosantafe.com/2017/09/13/en-menos-de-24-horas-murio-otro-ciclista-al-ser-atropellado-en-bogota/
* https://www.eltiempo.com/bogota/muerte-de-ciclista-en-la-avenida-boyaca-con-calle-13-en-bogota-130186

* http://hsbnoticias.com/noticias/judicial/bus-del-sitp-arrollo-y-mato-un-ciclista-en-bogota-274883
https://www.publimetro.co/co/bogota/2017/12/26/ciclista-fallece-accidente-la-avenida-la-esperanza.html

* http://www.bogota.gov.co/temas-de-ciudad/movilidad/mejoras-en-cicloruta-de-la-calle-80-para-proteger-peatones-y-ciclistas

* https://noticias.caracoltv.com/ojo-de-la-noche/una-persona-murio-y-dos-mas-resultaron-heridas-en-accidentes-de-transito-en-bogota

Guillermo Peñalosa, hermano del alcalde de Bogotá y presidente y director ejecutivo de su propia firma de consultoría (su tarjeta de presentación es una falacia de su invención, la ciudad 8-80) especializado en segregación ciclista vendiendo la moto en Sevilla y presumiendo en 2011 de lo rápido que estaban haciendo vías segregadas ciclistas en Bogotá:
https://player.vimeo.com/video16550469#t=24m19s?byline=0

Años más tarde, en 2018, con una trayectoria en la cual desde el año 2012 se han doblado los ciclistas muertos en Bogotá y aquí no pasa nada, más de 350 ciclistas muertos en 7 años y a presumir:
http://www.bogota.gov.co/temas-de-ciudad/gestion-publica/bogota-es-la-capital-mundial-de-la-bicicleta-penalosa

EL PRÓXIMO DOMINGO 15 DE ABRIL TIENES UNA CITA: LA BACHEFESTACIÓN

0Si has llegado hasta aquí, llevarás unas semanas leyendo o escuchando hablar de la bachefestación y es probable que tengas muchas dudas al respecto. Quizá no, y en ese caso seguramente tengas todavía más preguntas. Esta entrada es precisamente para aclarar todas esas cuestiones, así que allá vamos.

¿QUÉ ES?

La bachefestación es una reivindicación en bicicleta que organiza la Coordinadora Ciclista de Madrid. Se trata de un formato diferente de bicifestación en la que los ciclistas circulan en pequeños grupos cumpliendo las normas de tráfico y abarcan un área grande de la ciudad para terminar todos juntos en un punto concreto. Será el próximo 15 de abril, domingo y finalizaremos en la Plaza de Legazpi, saliendo desde diferentes puntos que se detallan más abajo.

El objetivo principal es comprobar si los baches que denunciamos en la bacheclamación han sido arreglados o no, documentándolos con fotos para poder hacer un dossier que entregar al Ayuntamiento más adelante. Con todo ello queremos poner de manifiesto la importancia del estado del firme en la seguridad de los ciclistas, que ante estos desperfectos del asfalto tenemos mayor riesgo de sufrir caídas o percances que el resto de usuarios de la vía.

Llegaremos a la Plaza de Legazpi aproximadamente a las 13:30h, si no puedes hacer todo el recorrido siempre puedes animarte a venir a esa hora a dar vueltas a la glorieta mientras hacemos un poco de ruido. ¡Cuantas más seamos, mejor!

Al finalizar, iremos al Espacio Vecinal Arganzuela, situado en la misma glorieta, para leer un manifiesto y disfrutar todos juntos de una paella.

¿QUÉ HACE FALTA PARA PARTICIPAR?

Material necesario:
– Bicicleta (y saber usarla)

– Globos de colores (para pegarlos en la bici y llamar la atención del resto de ciudadanos)

– Un boli (para marcar los baches reparados en una lista/mapa)

Opcional, pero muy recomendable:

– Un teléfono móvil con conexión a internet y dos apps:

– Twitter (para hacernos eco en redes con las fotos de los baches comprobados)

– Critical maps (para tener la ubicación en tiempo real de todos los grupos)

La puedes descargar aquí:

• Android: https://play.google.com/store/apps/details?id=de.stephanlindauer.criticalmaps
• iOS: https://itunes.apple.com/app/critical-maps/id918669647

¿CÓMO PUEDO UNIRME?

Los puntos de inicio se detallan a continuación. Cada uno tiene una hora de encuentro y una hora de salida y en ellos encontraréis dinamizadores de la actividad que os explicarán exactamente la misión que os corresponde.

1. Villa de Vallecas: <M> (c) Sierra de Guadalupe (L1); conexión con Vicálvaro, Coslada y el corredor del Henares.

Hora de encuentro: 10:30. Salida: 11:00

2a. Canillejas: rotonda de la calle Mequinenza (junto al Anillo Verde) <M> Canillejas (L5)

Hora de encuentro: 10:00. Salida: 10:30

2b. Ciudad Lineal: <M> Ciudad Lineal (L5)

Hora de encuentro: 11:00. Salida: 11:30

3. Carabanchel: <M> Oporto (L5, L6)

Hora de encuentro: 11:30. Salida: 12:00

4. Centro: <M> Santo Domigo (L2)

Hora de encuentro: 11:00. Salida: 11.30

5a. Hortaleza: Glorieta de Luis Rosales <M> Pinar del Rey (L8)

Hora de encuentro: 10:00. Salida: 10:30

5b. Parque de Berlín: <M> Concha Espina (L9) (entrada Plaza Virgen Guadalupana)

Hora de encuentro: 11:00. Salida: 11:30

6a. Las Tablas: <M> Las Tablas (L10, ML1); conexión con Alcobendas y San Sebastián de los Reyes

Hora de encuentro: 10:00. Salida: 10:30

6b. Chamartín: <M> (L1, L10) (c)  (salida superior junto a parada taxis)

Hora de encuentro: 11:00. Salida: 11:30

7. Salamanca: Plaza de Felipe II <M> Goya (L2, L4) (bajo el dolmen)

Hora de encuentro: 11h. Salida: 11:30h

8. Villaverde: (c) Puente Alcocer; conexión con Getafe.

Hora de encuentro: 11:45. Salida: 12:00

 

Os dejamos aquí un enlace al mapa de Google con todos los baches reclamados, veréis que hay tarea para revisarlos todos:

¿TENGO QUE TENER  EXPERIENCIA CON LA BICI PARA PARTICIPAR?

No, para nada. Queremos que sea una actividad inclusiva y cualquiera podrá hacerla. Eso sí, si te unes en los distritos del norte, ten en cuenta que serán más kilómetros que si decides hacerlo en el sur, pero no es necesario rodar a gran velocidad para completar el recorrido. Si no tienes experiencia en circular por la ciudad házselo saber al dinamizador de la actividad: te daremos algunas claves. Además iremos en grupo, y aunque no sea muy numeroso tendrás el apoyo de tus acompañantes. No lo dudes, ¡anímate! ¡Te esperamos!

El 15 de abril ven a la Bachefestación

¿Se te ha pasado bacheclamar ese socavón que ves todos los días? ¡No hay problema, @Lineamadrid sigue a tu disposición! Nosotras cerramos el plazo para tener un marco de referencia para la próxima actividad de la coordinadora: ¡la Bachefestación!

 

Y dirás, ¿qué es eso? Muy sencillo, es una bicifestación que se sirve de todos esos baches que hemos ido encontrando estos meses para unirnos en una gran reivindicación el próximo domingo 15 de abril. Nos juntaremos en pequeños grupos de entre 5 y 10 ciclistas y saldremos desde diversos puntos de la ciudad con un objetivo: descubrir qué baches han sido reparados por el ayuntamiento y cuáles no. Una divertida gymkana ciclista que recorrerá toda la ciudad. Terminaremos todos juntos en el Espacio Vecinal Arganzuela, en la Plaza de Legazpi, donde leeremos un manifiesto y compartiremos una paella.

A la bachefestación estáis invitadas todas aquellas personas que queráis uniros sobre una bicicleta. Si te falta experiencia o confianza para circular por la ciudad, háznoslo saber y nos encargaremos de que ciclistas con más experiencia te ayuden a superar esa barrera. Además, habrá rutas de diferentes niveles, para que todos podamos participar.

Como queremos que nuestros vecinos sepan que estamos reivindicando, puedes imprimir este cartel y colgarlo de tu bici o de tu camiseta, atar unos globos de colores a la bici, parar a explicárselo a quien te pregunte en los semáforos… ¡Estamos mejorando la ciudad para todos! Te esperamos el 15 de abril ¡Únete!

El texto del manifiesto que leeremos es el siguiente:

«Las ciudades actualmente sufren graves problemas derivados del abuso de los vehículos a motor como pueden ser el exceso de tráfico, la contaminación acústica y ambiental o la ocupación del espacio público. Estos problemas comprometen nuestra salud y nuestros derechos básicos y son inadmisibles de cara al futuro, siendo necesario un cambio en el desarrollo de las urbes y la cultura social en relación con el vehículo rey: el coche.
La administración pública tiene un papel importantísimo para promover este cambio en el entorno urbano: son indispensables medidas de restricción para el vehículo motorizado y fomentar y mantener el uso de otros modos de desplazamiento, como pueden ser el transporte público o caminar. Este último es en Madrid uno de los más utilizados y su seña de identidad. Se hacen necesarias medidas para mantenerlo al mismo tiempo que se fomentan otros menos habituales culturalmente, como es el que aquí nos ocupa: la bicicleta.
La bicicleta es un medio de transporte ágil, versátil, ecológico y sostenible que ofrece a día de hoy una alternativa para los desplazamientos urbanos totalmente competitiva, sin importar género o clase social. Contribuye a que las ciudades sean más habitables para todas y en relación con ello, los propios municipios deberían favorecer que la bicicleta pueda desarrollarse plenamente como el vehículo que es. Medidas ya adoptadas en Madrid, como la obligación de circular por el centro del carril, han contribuido a un aumento de la seguridad vial, aunque sería deseable un mayor conocimiento de la norma por parte de todos los agentes del tráfico.
En ese sentido, con objeto de mejorar la seguridad de los ciclistas urbanos y utilizando las herramientas que la propia administración pone a nuestra disposición, la Coordinadora Ciclista de Madrid organizó la iniciativa llamada “bacheclamación” con el objetivo de reparar y subsanar aquellos desperfectos del asfalto que podían ser un problema para los usuarios de la bicicleta.
Por otro lado, medidas de calmado de tráfico y mejores conexiones con los municipios colindantes son necesarias para favorecer los trayectos ciclistas entre ciudades que discurren en ambientes en los que el tráfico es más agresivo de lo habitual. En este caso, además, tanto bicicletas como peatones se ven obligados a dar grandes rodeos a causa de mega-infraestructuras diseñadas para el coche, como son autopistas o autovías que actúan de barrera entre ciudades que de otro modo estarían fusionadas.Por último, no queremos olvidarnos de todas aquellas personas que sufrieron accidentes cuando circulaban en bicicleta fueran cuales fueran las circunstancias de los mismos. Un abrazo para sus familias y allegados, desde aquí nos gustaría rendirles un sentido homenaje. Por todo ello demandamos unas carreteras y ciudades más seguras y habitables.»

Organizan: Madrid Ciclista, en Bici por Madrid, Bici y Buen Rollo, Bicilineal, Coslada en Bici, Bici Ttec, Bicienjambre, Equo Bicis, Madricicleta / Bici Norte, Cicloguinda, En Bici Arganzuela, Bicicívica, Muévete en Bici por Madrid, Deteibols, Madrid Probici,  Getafenbici, Federación Española de Cicloturismo, Ecologistas en Acción, GDC Pueblo Nuevo.

Debate previo a la nueva Ordenanza de movilidad para la ciudad de Madrid

El 9 de febrero se presentó el borrador para la nueva ordenanza de movilidad de la ciudad de Madrid. En decide.madrid.es han publicado las 18 líneas maestras de la nueva Ordenanza de movilidad para la ciudad de Madrid y en dicha página se pretende hacer un debate previo. Aquí tenéis el enlace. Nosotros ya hemos dejado nuestra opinión y os la ponemos aquí también:

Desde la asociación Madrid Ciclista queremos trasladar las siguientes consideraciones sobre los aspectos que no nos resultan satisfactorios:

• Restricción al transporte de más de un pasajero: dejaría fuera los remolques y bicis cargo ideados para transportar por ejemplo 2 niños.
• Circulación de bicis en acera: debería restringirse al máximo, no es admisible que un niño de hasta 12 años pueda ir acompañado de un adulto que, a su vez, va montado en bicicleta. Las aceras han de definirse como espacios peatonales, sin que la circulación de vehículos manejados por adultos entorpezca o ponga el peligro el tránsito y la estancia de peatones.
• No está reflejado en el texto, pero en la presentación pública se habló de la obligación de casco y seguro a mensajeros en bici. En todo caso la contratación de un seguro debería constituir una obligación para la empresa de distribución, no para el mensajero, más teniendo en cuenta la precariedad del sector que, funcionando como falsos “autónomos”, haría que el coste de la obligación contemplada recayera sobre ellos.

Por otra parte valoramos positivamente los siguientes puntos:

• Generalización de la limitación a 30 en calles de un carril por sentido y 20 km/h en calles de plataforma única.
• Exclusividad peatonal de las aceras.
• Aparcabicis en banda de estacionamiento en calzada.
• Prohibición de aparcar motos en acera.
• Posibilidad de bicis en parkings públicos, tanto rotacionales como para residentes.
• Permitir usar todos los giros exclusivos de bus.

Por último, nos gustaría que se considerara incorporar al texto definitivo los siguientes puntos:

• Asegurar que no se pierde el derecho a ocupar el centro del carril.
• Poder usar el resto de carriles según convenga al destino.
• Autorizar el uso de bocinas.
• Revisar normativa de remolques.
• Eliminar la obligación de llevar timbre.

#BACHECLAMACIÓN: Campaña participativa para fomentar la reparación de desperfectos en el asfalto

 

La Coordinadora Ciclista de Madrid, con objeto de aumentar la seguridad de los ciclistas que se desplazan a diario por la ciudad, lanza una campaña participativa cuyo objetivo es fomentar la reparación de baches, grietas, socavones y cualquier otro desperfecto del asfalto que pueden ocasionar caídas y accidentes de ciclistas que de otro modo se evitarían.

Con este objetivo, hacemos un llamamiento para que todos comencemos por comunicar a través de Twitter a @lineamadrid los desperfectos que encontremos en la vía indicando su situación (calle y número) e incluyendo también la etiqueta #bacheclamación (sin olvidar la tilde). Además, es necesario adjuntar una fotografía o vídeo que muestre el desperfecto y algún otro elemento para poder determinar visualmente su magnitud (por ejemplo, una rueda de bicicleta o un pie). No hace falta ser ciclista para participar en este punto, basta con que tengas ganas de aportar tu granito de arena para que la bicicleta sea un modo de transporte aún más seguro.

Tienes hasta el 11 de marzo para hacerlo.

Muchas gracias por participar y estate atenta a las novedades. La segunda fase no te la quieres perder. ;)

Organizan: Madrid Ciclista, En Bici por Madrid, Bici y Buen Rollo (BBR), Bicilineal, Coslada en Bici, Bici Ttec, Bicienjambre, Equo Bicis, Madridcicleta/Bici Norte, Cicloguinda, En Bici Arganzuela, Bici Cívica, Muevete en Bici por Madrid, Deteibols, Madrid Probici, Getafenbici, Federación Española de Cicloturismo, Ecologistas en Acción, GDC Pueblo Nuevo.

Proyecto Life+Respira y los carriles bici (I)

A continuación presenta el producto el proyecto LIFE+RESPIRA:

Ecogranic y Life+Respira

En el siguiente vídeo promocional, el coordinador del proyecto LIFE+RESPIRA Jesús Miguel Santamaría, nos cuenta de que va el pavimento milagroso que propone:

Resulta llamativo como cada vez hay más proyectos técnicos que hipotecan su credibilidad y la de la ciencia en general avalando determinados productos comerciales. En este caso el asunto se concreta en que un equipo científico se enrede en un galimatías de contradicciones para apoyar un pavimento ‘ecológico’. Examinemos a continuación la publicidad de este pavimento.

En diferentes formatos -vídeos entre ellos- afirman que las bondades ecológicas de este pavimento se deben a que transforman los óxidos de nitrógeno en residuos inocuos y por tanto no contaminantes (1) como son los nitratos y el CO₂ (2) (3) . En primer lugar, ¿Nos hemos olvidado del cambio climático y que el CO₂ se suele considerar como principal gas de efecto invernadero? (4). En segundo lugar, los nitratos (5), que según nos explica David Almazán, vicepresidente de la asociación Ibérica de Fotocatálisis tampoco hay que preocuparse:

«…El contenido de nitritos y nitratos que quedan en las aguas pluviales son inferiores a los de una botella de agua mineral»

      Cuesta creer algo así teniendo en cuenta que el 73% de los municipios en España, no tienen un sistema de depuración que elimine estas sustancias del agua (6). Y que municipios como Madrid cuentan con un sistema de almacenaje de aguas de lluvia por ser consideradas como muy contaminantes por los residuos que arrastran. Estos sistemas están preparados para acumular una primera tromba y evitar colapsar las depuradoras. Haciendo un calculo rápido, esos ‘tanques para tormentas’ se llenarían con una precipitación de 10 litros metro cuadrado dentro de la almendra central, o un par de litros por metro cuadrado en todo el municipio de Madrid (7).

También es posible, que la afirmación, «…El contenido de nitritos (8) y nitratos (9) que quedan en las aguas pluviales son inferiores a los de una botella de agua mineral»  sea cierta para toda la ciudad dada la poca cantidad de superficies con ese tratamiento sin embargo, si vamos a la afirmación original:

      Una superficie de Ecogranic del tamaño de un campo de fútbol afirman que descontamina el equivalente a lo que contaminan 4 000 vehículos de motor, la superficie que han instalado en Azca por tanto sería equivalente a la descontaminación de las emisiones de 12 000 vehiculos (10) así, a lo loco, y sin meterme en cálculos precisos, utilizando datos de emisiones muy optimistas, veamos uno de esos residuos ‘inocuos’ que genera el pavimento Ecogranic para 4000 coches:

1. Lo que emite un coche con etiqueta euro 6 (80 mg/km de NO_x) (11),
2. Suponiendo ese viaje promedio en Madrid que se realiza en coche es de 5km ida y 5km vuelta.
3. Basándonos en esta reacción:
   2 NO₂^– + O₂ > 2 NO₃^–

Obtenemos la nada despreciable cantidad de 4,3 kg de NO₃^– por día para el Euro 6. De manera análoga obtenemos para coches que cumplan Euro 5 9,7 kg de NO₃^– por día. Si lo extrapolamos al pavimento Ecogranic instalado en Azca, son 12,9 kg/día y 29kg/día de NO₃^– respectivamente.

Esto resulta delirante ¿o no? Partiendo de que nos creemos que los coches con el euro 6 solo emiten 80 mg/km de NO_x , en realidad es probable que emitan 5 veces más tal como los recientes escándalos han demostrado.

No quiero entrar en un análisis a nivel técnico de este tipo de pavimentos porque no dudo que funcionen, de hecho me pregunto si tendrían algún tipo de influencia en el aumento de la cinética de las reacciones en el ciclo que genera el ozono troposférico (12), sería interesante comprobarlo en los periodos de máxima insolación solar del año. Si atendemos a la dinámica de fluidos, los vapores de los tubos de escape salen calientes y tienden a elevarse (13), una parte muy importante fluye, por las turbulencias generadas por el trafico y la rugosidad de las calles, hacia los edificios y solo en casos de saturación de contaminantes del aire las diferencias entre el centro y los lados de la calle serán casi inapreciables. De ese cóctel de sustancias contaminantes, habría que calcular cuanto entra en contacto directo con el pavimento ‘ecológico’ Ecogranic y cuanto no, y si está instalado en una de las plazas sin tráfico de Azca o es en la misma Castellana pero es probable, que este resultado entre en contradicción con las conclusiones del Proyecto LIFE+RESPIRA (14) que analizaremos en otra entrada.

No son todo ‘peros’, siempre podremos disfrutar de las bondades de este novedoso pavimento y su purificación del aire, usando como excusa desplazarnos y peregrinar de rodillas en Azca, eso sí, con régimen de aire estacionario:

El suelo de Azca degrada ya más del 40% de óxido de nitrógeno y podría eliminar contaminación de 12.000 coches en un año.

El analizador se colocó a 90 centímetros del suelo.

El resultado final arrojó que en la zona tradicional apareció una concentración de 57,9 partes por billón (ppb) de NO_x y en la zona ecoGranic una concentración de 33,3 ppb de NO_x, lo que significa una degradación del 42,46 por ciento de óxido de nitrógeno.

Visto aquí: La Vanguardia

Y Azca, no es el único lugar que va a disfrutar de aire limpio como la patena, parece ser que localidades como Arguedas y gracias a Ecogranic descontaminan más de lo que contaminan, ¡BIBA!
Lo dijeron en la Cadena Ser, Minuto 6:40

Conclusión:

      El papel lo aguanta todo, como las pruebas de laboratorio (incluidas las pruebas de campo) sin embargo, ¿quién puede convertir una calle tipo Alcalá en un laboratorio gigante, encerrarla en un cubo y medir todos sus parámetros con y sin este pavimento?, salvando las distancias ¿Hacemos como con la homeopatía, como no hace daño pagamos un sobre coste por agua azucarada?.

Ecogranic no es el único pavimento que ofrece milagros, similar es el mágico TX Active de otra empresa diferente que ofrece idénticas promesas. También tenemos infinidad de productos comerciales basados en el dióxido de Titanio (15) que nos venden como si fuese una sustancia novedosa cuando lo único novedoso es usar un tamaño de partícula de dioxido de titanio (TiO₂) mucho más fino. El TiO₂ se utiliza desde hace siglos como pigmento base para pinturas (16). Y entre los revestimientos autolimpiantes, en España se jalbega y se usan morteros de cal (17) desde tiempos remotos.

Ven a la Lucicleta navideña

¿Te has quedado sin entradas para el Naviluz, el autobús de la Navidad? Hace un recorrido por varias calles iluminadas y, aunque es una buena idea, se pasa un montón de frío en el techo del autobús.

Os proponemos otra opción, más dinámica y divertida.

Ven con nosotros a la Lucicleta: pasarás con tu bici por debajo de las luces, las podrás mirar a placer y el pedaleo te quitará el frío, ¿qué más se puede pedir?

Lo haremos el sábado 16 de diciembre. Nos juntaremos en Cibeles, frente al ayuntamiento, a las 18:00, subiremos por Castellana hasta marqués de Villamejor, iremos Serrano hasta la Puerta de Alcalá, bajaremos Alcalá, con sus luces maravillosas, seguiremos por la pacificada Gran Vía hasta la Plaza de España. Allí volveremos sobre nuestras rodadas, recorreremos otra vez la Gran Vía y finalizaremos en Cibeles, donde empezamos.

¿A que apetece un montón? Ven con nosotros, iremos por la calzada, respetando las normas, como siempre que hacemos este tipo de actividades. Iremos tranquilos, adaptándonos a cualquier nivel, arropando a todo el mundo.

Ven abrigado, con buenos guantes y buen calzado, y sobre todo, no olvides las luces de tu bici.

 

Un ciclista atropellado mortalmente en el carril bici de la calle Alcalá

Esta tarde, un hombre de 58 años ha sido atropellado en el carrilbici de Alcalá, justo a la altura del cruce con la calle Marqués de Cubas. Un camión giraba a la derecha para incorporarse a Marqués de Cubas y no ha visto al ciclista. Ese cruce es especialmente conflictivo por su baja visibilidad, al haber una marquesina de autobús.

https://elpais.com/ccaa/2017/07/11/madrid/1499794130_782530.html

Desde Madrid Ciclista no nos cansamos de decir que los carriles bici no sólo no protegen a los ciclistas, sino que los ponen en peligros que no existirían de circular normalmente por la calzada, por el centro del carril. Estos problemas se producen sobre todo en los cruces, ya que el ciclista queda justo en el punto ciego del vehículo que va a girar, agravado por la confianza el ciclista al sentirse falsamente seguro. Además la dificultad para ver a los ciclistas es aún mayor en los carriles bici bidireccionales, por lo que ya los desaconsejan en todos los países donde tradicionalmente se han hecho muchos.

Cabe destacar que estos accidentes se suelen producir «sin culpables», pues los implicados obran siguiendo las normas de circulación y es el propio concepto de segregación el que les lleva a colisionar en las peores condiciones posibles. Es un accidente de manual donde el ciclista circula amparado por la aberrante reglamentación que le da preferencia en el cruce aunque no sea posible ser visto desde un vehículo que gira, menos un camión con mayores ángulos muertos. El conductor de ese vehículo que gira será responsable del accidente aunque sea imposible que viese al ciclista que circulaba en su angulo ciego y nada hubiese podido hacer por evitar el atropello.

Sentimos una rabia tremenda ante un accidente que podría haberse evitado, y no pararemos hasta conseguir que dejen de construirse carriles bici segregados y se desmantelen los que ya existen.

 

BiciSanFermines 2017 en Madrid

Sabemos que los estabas esperando.

¡Sí! ¡Vuelven los BiciSanFermines!

Serán, como no, el 7 de julio, que además este año cae en viernes, doble diversión.

Los BiciSanFermines son una fiesta, pero también una protesta por los planes del Ayuntamiento de crear vías segregadas para ciclistas en el centro de la ciudad, retrocediendo de todo lo que los ciclistas hemos conseguido en estos años integrándonos y mejorando el tráfico de Madrid con nuestra presencia en él. Por eso este año evitamos los bulevares, ya que un carrilbici estrecho y segregado no nos parece un sitio seguro para circular, y menos en grupo.

A diferencia del encierro de Pamplona aquí no hay peligro: no queremos cornear ni rejonear a nadie, no queremos alardes. Simplemente queremos disfrutar la libertad y el placer que es circular en bici en Madrid, y celebrar la buena relación entre ciclistas y automovilistas. Y lo queremos celebrar circulando con ellos, siguiendo las normas, adelantándoles y facilitándoles que nos adelanten o maniobren, colaborando con los conductores de coches para circular todos fluidamente, sin obsesionarnos por hacer “un grupo” que rueda junto.

Ven el dia 7 de julio a las 20:30 a la Plaza de Castilla (aquí, al comienzo de la Castellana) con atuendo sanferminero (camisa blanca y pañuelo rojo); si puedes, tráete un par de globos y un imperdible; los haremos estallar para simular el “cohete” con el que empezaremos, junto con el tradicional cántico (que hemos adaptado):

A San Fermín venimos

por ser nuestra ocasión

nos saque del encierro

¡somos la circulación!

Aquí un vídeo con la melodía original, por si no te suena ;-)

Haremos un recorrido entre Plaza de Castilla y la Glorieta de Atocha por esta ruta, aunque como no habrá talanqueras, puedes desviarte a tu gusto. ;-) Al llegar a Atocha, daremos unas vueltas a la rotonda con las bicis, hasta que el último de nosotros haya llegado, y suene el segundo “cohete” (reserva algún globo para el final).

Al acabar nos iremos al Retiro a tomar algo y comentar la jugada (puedes mirar el punto aproximado que es el final de la ruta en la foto de arriba); traéte lo que quieras o comprálo en sus terrazas.

Te recordamos las reglas de la fiesta:

• Los BiciSanFermines no son una carrera; no son una manifestación: es una fiesta de gente rodando en el tráfico con toda la naturalidad posible.
• No estamos para entorpecer el tráfico ni para enfrentarnos a los automovilistas, sino todo lo contrario: estamos para disfrutar de la seguridad que nos da circular colaborando unos con otros.
• Eres el conductor de tu propio vehículo. Aunque haya varios ciclistas juntos, circulamos de forma individual, cada uno a su ritmo, y cada uno es responsable de su forma de circular.
• Otra vez: No estamos circulando como grupo. No necesitamos mantenernos juntos. Si el ciclista de delante de ti pasa un semáforo en amarillo y a ti se te pone en rojo, te toca parar. Nos reunimos en Atocha.

• Si te consideras un ciclista experto, presta atención y ayuda a otros que se puedan sentir inseguros. Si te sientes inseguro, busca un alguien con cara de experto con quien circular.

¡Sigue el hashtag #BiciSanFermines en Twitter para mantenerte al tanto de los detalles!

La reforma de la Gran Vía: la opinión de Madrid Ciclista

El 20/04/2017 estuvimos en una reunión técnica para valorar las actuaciones (generales y ciclistas) sobre la Gran Vía. Desde el principio nos advirtieron que la razón principal para hacer esta reforma era ampliar las aceras, en una calle que soporta un importante tráfico peatonal, muy comercial y turística. Como los edificios no se pueden mover está claro que la única opción pasa por disminuir carriles para la circulación. La Gran Vía, con el tráfico actual, está tremendamente atascada, pero lo primero que nos advierten es que eso va a cambiar, porque se pretende realizar una gran reforma que afectará a todo el centro, con restricción del tráfico, incluyendo la Gran Vía, a residentes, coches que vayan a aparcamientos de la zona y servicios públicos, transporte público, etc. Es decir, algo equivalente a lo que hoy se llama APR o área de prioridad residencial. Todo esto nos parecen muy buenas noticias, ya se hizo algo similar las pasadas navidades, dejando un carril por sentido y con restricción al tráfico que funcionó muy bien.

Cuando llegamos a la reunión nos dicen que en este reforma ya hay algo decidido, y es que habrá carril bus taxi en ambos sentidos. Por lo tanto la actuación que más permite ampliar las aceras es dejar 4 carriles, dos carriles bus y dos carriles para el resto del tráfico, con la señal de CC30.

Nosotros dijimos que esta solución nos parecía ideal en una calle que va a tener poco tráfico, no tendrá tráfico de paso y por lo tanto se considera pacificada.

Como era de esperar hubo quejas por parte de otros colectivos, que no conciben que se reforme una calle sin su carril segregado incorporado, que no considera ciclable una vía si no se segrega la bici. En este caso la razón que se esgrimía es la cuesta, el miedo a estorbar al coche por no subir lo suficientemente deprisa, el clásico complejo de ciclista que no quiere usar sus derechos, que teme molestar, que se siente de prestado.

Nosotros nos desesperamos con estos argumentos. Si una calle con tráfico restringido, en un área pacificada, no es ciclable, está claro que no habrá calle ciclable sin segregación. Si esgrimimos que los ciclistas molestamos en las cuestas, ¿cómo pediremos respeto, en una ciudad como Madrid, llena de cuestas?

Ya en la reunión nos dijeron que el tramo entre Alcalá y Callao tenía menos anchura que el tramo entre Callao y Plaza de España, y por lo tanto, menor capacidad de “encaje”. Es por eso que cuando finalmente Carmena explicó cómo sería el proyecto no nos extrañó que hubiesen optado por la solución “integrada” en el primer tramo, es decir, dos carriles bus y dos ciclocarriles, y por la solución “segregada” en el segundo tramo, añadiendo un carrilbici en subida, que irá situado entre el carril bus y el carril “de coches”.

Ojo, cuando contaron a la prensa el proyecto final no dijeron nada de la anchura de ese carril bici, pero en la reunión se dejó caer que sería de 1,5 metros. Como hubo quejas generalizadas, recularon y dijeron que bueno, que se podría ver de hacerlo un poco más ancho… Ahora mismo no hay planos oficiales, así que no podemos decir nada más. Recordamos que el carril bici de los bulevares, del mismo tipo y muy criticado incluso por quienes defienden la segregación ciclista, mide 2 metros de ancho, y aun así, la sensación de circular por él con tráfico fluido a ambos lados, es de que te pasan muy muy cerca.

Creemos que el proyecto final será muy beneficioso para la ciudad, con mayor espacio para el peatón y menos ruido en una calle que ahora mismo es muy desagradable, pero también creemos que se ha perdido una oportunidad muy buena para demostrar que se cree en la bicicleta como vehículo, dando un mensaje claro a los conductores de vehículos a motor de que su velocidad y fluidez no es lo más importante, y que si les toca esperar unos minutos detrás de una bici no es el fin del mundo.

En lugar de eso tenemos esta frase lapidaria de Carmena: “bicicletas en cuesta prácticamente paralizan el tráfico porque no pueden ir a 30”, una frase que se quedará grabada en el imaginario colectivo como la de Manzano de “Madrid no es ciudad para bicis”, una frase que hará que cada conductor que se encuentre una bici en cuesta se impaciente y pida un carrilbici para apartarla de su camino, una frase que nos humilla y justifica los acosos.

Hoy @ManuelaCarmena ha dado una gran #Exclusiva en el #PlenoMadrid: Presentamos el proyecto de la nueva #GranVía, la que merece Madrid! pic.twitter.com/1BBzicKxs4

— Ahora Madrid (@AhoraMadrid) May 25, 2017

O nos empoderamos o nunca nos haremos «mayores». No molestas, usas la calzada. Si al de atrás le toca esperar unos metros no pasa nada. ¿Cómo meterlo en las cabezas…?