latinoamérica

Bogota: ¡ 57 CICLISTAS MUERTOS en el año 2017!

Como liarla parda copiando en una ciudad el modelo de ciudades holandesas y danesas. Ciudades donde han tenido 40 años para que los automovilistas aprendan a proteger a los ciclistas de las vías segregadas ciclistas. En 2011 la piruleta azul era símbolo de progreso.
Vídeo de 2011:

Ciclistas muertos en la ciudad de Bogotá en el periodo 2012-2017
Ciclistas muertos Bogota

5 ciclistas muertos en la avenida Boyacá a quienes no pudo salvar esta vía segregada:

* http://hsbnoticias.com/noticias/judicial/ciclista-murio-en-plena-avenida-luego-de-ser-arrollado-por-u-279674
* http://www.radiosantafe.com/2017/09/13/en-menos-de-24-horas-murio-otro-ciclista-al-ser-atropellado-en-bogota/
* https://www.eltiempo.com/bogota/muerte-de-ciclista-en-la-avenida-boyaca-con-calle-13-en-bogota-130186

* http://hsbnoticias.com/noticias/judicial/bus-del-sitp-arrollo-y-mato-un-ciclista-en-bogota-274883
https://www.publimetro.co/co/bogota/2017/12/26/ciclista-fallece-accidente-la-avenida-la-esperanza.html

* http://www.bogota.gov.co/temas-de-ciudad/movilidad/mejoras-en-cicloruta-de-la-calle-80-para-proteger-peatones-y-ciclistas

* https://noticias.caracoltv.com/ojo-de-la-noche/una-persona-murio-y-dos-mas-resultaron-heridas-en-accidentes-de-transito-en-bogota

Guillermo Peñalosa, hermano del alcalde de Bogotá y presidente y director ejecutivo de su propia firma de consultoría (su tarjeta de presentación es una falacia de su invención, la ciudad 8-80) especializado en segregación ciclista vendiendo la moto en Sevilla y presumiendo en 2011 de lo rápido que estaban haciendo vías segregadas ciclistas en Bogotá:
https://player.vimeo.com/video16550469#t=24m19s?byline=0

Años más tarde, en 2018, con una trayectoria en la cual desde el año 2012 se han doblado los ciclistas muertos en Bogotá y aquí no pasa nada, más de 350 ciclistas muertos en 7 años y a presumir:
http://www.bogota.gov.co/temas-de-ciudad/gestion-publica/bogota-es-la-capital-mundial-de-la-bicicleta-penalosa

¿Segregar o integrar?

COPIADO DE: vespiritu.blogspot.com (15 mayo 2014)

Tras haber repasado conceptos sobre la ocupación del espacio públicola seguridad y complejidad del tránsitoel sentido de la educación vial y la practicidad y posibilidades del transporte ciclista, exponemos aquí las conclusiones generales del análisis.

¿Por qué segregar?

1) En los casos en que el tránsito automotor desarrolló tal ferocidad, por la cual se torna peligroso o inviable la convivencia de ciclistas y automotores. Precisamente, ésto se da en autopistas, vías interurbanas rápidas y para un gran flujo de tránsito pesado. En estos casos resulta positivo generar la alternativa de un carril secundario ‘pacificado’, que también puede estar integrada a una colectora para automóviles.

2) Generalmente, se recurre a la segregación para evitar el contacto entre vehículos motorizados y no motorizados. Esta segregación complejiza mucho el tránsito al establecer nuevas reglas que deben acatar todos los actores del tránsito, y sobre todo, genera nuevas situaciones de intersección y tránsito a la que la mayoría de las personas cuesta acostumbrar, y por tanto, en las intersecciones se eleva el riesgo de accidentes junto con la complejidad de los cruces.

3) La segregación bien hecha necesita de tanto espacio y equipamiento que resulta excesivamente cara para un caudal de ciclistas poco fluido. Generalmente, se tornan razonables en vías de tránsito ciclista sostenido y donde la vía principal cuenta con un tránsito poco amigable a las bicicletas.

4) Una vía segregada mal hecha implica tantos o más riesgos que los que implica circular integrado al tránsito general.

¿Por qué integrar?

1) La integración de bicicletas al tránsito cuenta con una ventaja principal: ya está en buena medida asumida en gran parte de la ciudad.

2) El tránsito integrado implica que se naturalice a la bicicleta en las calles, dándole a ésta los mismos derechos y obligaciones de tránsito que tiene el resto de los vehículos -salvando particularidades estructurales, entre otras.

3) Por ésto último, la integración genera en las calles un tránsito más calmo y respetuoso del entorno. Facilita además la convivencia con peatones.

4) Para que esto se cumpla es necesario establecer campañas de educación, tanto para los automovilistas, peatones y ciclistas, donde se ponga énfasis en la convivencia entre éstos actores del tránsito y explique cómo establecer esta armonía. Desde ya es un trabajo complejo y que implica sostenibilidad, pero los resultados, graduales, quedan en el patrimonio cultural y de valores de la sociedad, lo que los hace también sostenibles y dificiles de corromper.

Conclusión general.

Integrar o no la bicicleta al tránsito general es una decisión política y social. Su impacto redunda en beneficios y contras para la circulación del transito todo, con devenidos impactos ambientales, sociales, culturales.

 Sin dudas se puede segregar a carriles exclusivos, que generan una inversión de dinero y tiempo, y que entusiasman a algunos a empezar a andar en bicicleta, pero terminan por no convencerlos, porque la red de carriles estrechos y fácilmente sobrecargadas de ciclistas no produce una verdadera seguridad, y porque las intersecciones con el tránsito general son muy complicadas. A cambio de ello, dejar la bicicleta integrada al tránsito, como un vehículo más, requiere políticas sostenidas, de menor impacto y mayor caladura cultural. En pocas palabras, se trata de reivindicar y naturalizar a la bicicleta como un medio de transporte a la altura de los motorizados.

Insistimos en que este análisis deja por fuera a los senderos recreativos, que no tienen mayor incidencia en la red de transporte urbano, porque si bien pueden servir de manera contingente, no están diseñados para el transporte, sino para la recreación (que tiene caracterísitcas y necesidades diferentes a las vías de transporte propiamente dichas).

Un empresa sevillana construye al revés el primer puente levadizo de Chile

Me ha resultado curioso que en el vídeo promocional del proyecto (supongo que es el que usarían para vender la idea) aún siendo casi todo ‘campo’ con pocas intersecciones consiguen los peores vicios de una vía segregada, conflictos con peatones, distancias de seguridad laterales nulas, giros de 90 º,… en fin, se puede apreciar todos los conflictos que generará la vía segregada incluida en el, y hay mi’arma, todo por una empresa de la “capital española” de este tipo de infraestructuras, ahí es nada…

La información sobre el papelón de Azvi en:
El Confidencial
La Voz de Galicia

http://www.azvi.es/noticiades.php?id=195

Ciclombliguismo

Con la salvedad de alguna ciudad danesa o de Paises Bajos, en el resto de ciudades del mundo mundial las quejas de los ciclistas son idénticas, cualquier ciudad que presuma de movilidad aspira a ciegas al modelo “vikingo”, semejante vuelta de campana sólo  puede tener como resultado quedarse a medio camino, observen lo que les ocurre a las ciudades alemanas en el mejor de los casos, cuyos ciclistas también comparten sus quejas con las de los ciclistas de Medellin. Olvidan que primero hay que eliminar a los peatones y luego la sumisión absoluta al modelo segregación donde la bici no estorbe a los vehículos motorizados.

Ser ciclista en Medellín es una odisea

Montando bicicleta y recorriendo algunas de las principales calles de Medellín, comprobamos que las denuncias que hacen los ciclistas en materia de movilidad, son ciertas.

Falta de respeto en las vías, invasión de venteros ambulantes y ausencia de control de las autoridades, son algunos de los aspectos denunciados durante la twittercrónica.

Aunque los medellinenses cuentan con 33 kilómetros de ciclorrutas, algunas de ellas, como la de Carabobo están invadidas de vehículos.

“Transitar por acá en bicicleta es una odisea. Hay  poco control de las autoridades”, dijo Jorge Enrique Hoyos, quien frecuenta el sector.

Pero, los peatones también invaden e irrespetan.

“La ciclorruta de la carrera 65 es ideal en señalización y movilidad, el problema es la falta de cultura de la gente que transita por allí, los vendedores ambulantes o los vehículos en los cruces”, afirmó Juan Diego Álvarez, ciclista que nos guió en este recorrido.

Frente a estos problemas, la Secretaría de Movilidad de Medellín, hizo un llamado a la ciudadanía a “hacer un uso adecuado de los carriles exclusivos para las bicicletas, pues mediante estos espacios se promueve el deporte, la salud y la movilidad sostenible”.

El resto de la noticia:

Ser ciclista en Medellín es una odisea

Esperanza: color azul

COPIADO DE: Bicicletas, ciudades, viajes… (9 dic. 2011)

Es difícil generar ilusión en un mundo que se nos está derrumbando día a día y donde los unos y los otros andan elucubrando e improvisando fórmulas para sostenerlo de cualquier manera. Y no precisamente con una conciencia de sostenibilidad sino por tratar de parapetar el asunto lo que dure. En este ejercicio agónico de tratar de salvar los trastos todavía hay gente que se aferra al color azul como garantía de mantenimiento del sistema. Menos urgente que el rojo y más elegante que el verde, el azul representa, por lo visto, la esperanza de futuro en toda Europa.

El mismo azul que sirve de fondo para identificar el símbolo inequívoco de progreso en el desarrollo de la bicicleta: el carril bici o la ciclovía o lo que sea. Una señal que encierra una bicicleta dentro. El símbolo inequívoco de la obligación, del buen camino, porque somos dóciles y sumisos, que es la única manera de ser ordenados. La defensa ante la amenaza del crimen organizado de los motorizados, tristes y perversos, agresores de la gente de bien, la salvaguarda de los bicicleteros, la salvación de los ciclistas es el azul azulón. El que nos libra de todo mal.

Si todavía no ha llegado a tu puerta, no desfallezcas, un año de estos llegará y ese día podrás por fin utilizar tu bicicleta para desplazarte a donde te lleve, que seguro que es a donde querías ir. Mientras tanto deberás ir por la acera, para salvarte y seguir siendo temeroso del “dios coche” y sus malvados conductores, que son unos malos malones. Y no te importe si te multan o si te insultan, estarás haciendo lo correcto.

Y no te dejes caer en la tentación de aquellos que te inviten a probar la calzada, sólo quieren desviarte de tu camino, sólo quieren ponerte en peligro. Perdónalos, que no saben lo que hacen.

Y si, por lo que sea, por la santa crisis o por cualquier otra causa mayor, el azul no llega nunca a tu puerta, piensa que habrá sido por el bien común, que esto es un valle de lágrimas y que no hay mal que por bien no venga y todo eso. De todas formas, siempre te quedará implorar y continuar con tu penitencia terrenal como vía de purificación, con la tranquilidad de saberte en la senda de la virtud.

Por los ciclos de los ciclos…

[Chile] Proyecto Red de Ciclovías Valdivia (Mega Engendro en gestación)

OBSERVACIONES del Centro Cultural EnBICIa2 AL INFORME 3 “ESTUDIO HABILITACIÓN RED CICLOVÍAS VALDIVIA”:

Dos MEGA INQUIETUDES, se han instalado entre quienes hemos podido conocer el estudio “Habilitación Red de Ciclovía Valdivia”:

1º Si el criterio general sobre el cual se está tomando decisiones de diseño, es realmente el otorgar seguridad y facilidades a los ciclistas, o bien, el minimizar el que los ciclistas seamos una molestia para el tránsito motorizado. La revisión general y particular del informe 3, ofrece preocupantes y evidentes señales de que el criterio orientador es más cercano a lo segundo.

NOTA POSTDATA:

paradójicamente, hoy viernes 29 de abril -natalicio del barón Karl von Drais-, un día después de terminado este informe, hemos sabido de la existencia de un software de modelación de tránsito, que iguala al ciclista a un automovilista lento y que por lo mismo genera “congestión” o molestia; la red de ciclovía a través de este software, demuestra en qué medida su implementación disminuye la congestión. Por norma, las propuestas de diseño de ciclovía, deben medir la rentabilidad de la misma, y a falta de otra metodología, la Consultora Apia XXI I.A.C. a utilizado este software, con la venia de Sectra.

O sea, de la inquietud o sospecha, pasamos a la certeza. John Forester lo dijo nítidamente: “Todavía hay ciclistas que creen que las ciclovías están pensadas para que el ciclismo sea seguro. Nada podría estar más lejos de la verdad. Las ciclovías fueron creadas por el sistema de carreteras para tener a los ciclistas fuera de los caminos para la conveniencia de los motoristas. Los hechos de la historia no permiten otra interpretación”

Lo bueno es que ahora todo se ve más claro. Malo, pero claro.

LEER el documento completo AQUÍ

OBSERVACIONES

Centro Cultural EnBICIa2

AL INFORME 3

ESTUDIO HABILITACIÓN RED CICLOVÍAS VALDIVIA”

Los Gatos Negros andan en bici

“El periódico costarricense la Teja, nos hizo una entrevista el 13 de Noviembre sobre nuestro viaje.
Después de la entrevista …. le dieron el enfoque que les dio la gana y nos llamaron gatos negros porque por donde pasamos dice que llega el mal.
Ayyyyyy amigo”

Con este pié de foto Juan Tuñon se lamenta  como han resumido el año que lleva de viaje por tierras americanas.

Para conocer los pormenores de su viaje imprescindible visitar este enlace, Panamerikana, no solo detalla como lo perdió todo en el terremoto de Chile y como se volcaron con él para que pudiera continuar su viaje también relata experiencias mas plácidas. Cruzar un continente como el americano en bici da para mucho, no solo ver la cara mas fiera de la naturaleza sino también la mas bella y amable.

Así describe Juan como gestó esta experiencia sobre tan noble y eficaz máquina que permite convertirnos en nómadas sin mas motor que nuestros músculos:

“Soy una víctima de la crisis del 2009. ;-)
Un día de octubre mi jefe me despidió porque no había proyecto para mi en esta situación actual de crisis mundial. Hasta hoy, mi profesión estos 10 últimos años ha sido la de maquetador web trabajando en diferentes ciudades, en diferentes empresas y también en diferentes proyectos. Ahora a mis 37 años, con el finiquito que me dió mi empresa y sin muchas mas obligaciones que las de ser feliz me he decidido a comenzar “un viaje largo”; uno que me llevará por: Argentina, Chile, Perú, Ecuador, Colombia, Panamá, Costa rica, Nicaragua, el Salvador, Honduras, Guatemala, México, Estados unidos, Canada.
14 países en total cubriendo una distancia de 30.000 km por un continente totalmente desconocido para mi.”

http://www.panamerikana.org/

¡¡¡Aupa Juanaka!!!, un abrazo desde Madrid.