cultura ciclista

Los ciclistas holandeses se apelotonan

N. del T.: El modelo de segregación ciclista tiene uno de sus mejores ejemplos en Holanda, país en el que el reparto modal de la bici es muy elevado. Toda la infraestructura se ha estado pensando en función de separar a las bicis del resto del tráfico, creando todo un sistema viario paralelo. Este esfuerzo de diseño y planificación se toma como ejemplo en otras partes del mundo con el fin de aumentar el número de ciclistas. Generalmente no se tiene en cuenta que las condiciones allí son difícilmente reproducibles en otros contextos. En este enlace puedes leer el artículo original de Citylab. Lo que me llamó la atención al leerlo, es que una vez que has establecido durante décadas que las bicicletas y el resto de vehículos no pueden circular juntos, la idea es tan sólida que “incluso los holandeses deben mantenerse firmes en su lucha para conseguir carriles-bici”. Es decir, en el reparto del espacio, la bici sigue siendo una “invitada” en el mejor de los casos, cuando no directamente una subordinada, habida cuenta de los porcentajes de reparto del espacio que se dan en el propio texto. Sigamos reclamando la calle entera para las bicis.

Feargus O’Sulllivan / @FeargusOSull 28 de marzo de 2017

Traducción de Juanma_pájara para Ciudad Ciclista

Con las bicicletas de carga ganando en popularidad, los ciclistas creen que ha llegado el momento de reconsiderar cuánto espacio se dedica al coche en las calles.

Los usuarios de la bicicleta reclaman más espacio en todo tipo de ciudades. En los Países Bajos se ha llegado más lejos que en casi cualquier otro lugar a la hora de asegurar ese espacio, pero el mes pasado ha mostrado que incluso los holandeses deben mantenerse firmes en su lucha para conseguir carriles-bici.

El fenómeno ha comenzado en Utrecht, donde la empresa de mensajería DHL ha comenzado a usar bicicletas de carga en lugar de furgonetas para el reparto de paquetería, distribuyéndolos desde un almacén situado en las afueras de la ciudad. No es un concepto novedoso -ya existen muchas ciudades  europeas con servicios similares- pero es significativo que una gran empresa como esta cambie todo su sistema de reparto en una ciudad entera. En CityLab, se ha hablado a menudo de servicios pioneros que podían crear tendencias para el futuro. Con el plan de Utrecht, ese futuro ya vislumbrado con las empresas de mensajería ciclista de pequeño tamaño, parece estar afirmándose.

Pero nunca llueve a gusto de todos. En estos momentos, los medios de comunicación se quejan en Amsterdam de la cantidad de bicicletas de carga en las vías ciclistas de la ciudad. Se mueven tantas mercancías en bicicleta que el periódico Het Parool se quejaba de que los carriles-bici se están llenando y que los voluminosos vehículos de los transportistas impiden los adelantamientos del resto de ciclistas. Para mayo, la llegada de una nueva empresa al plantel de mensajerías a pedales de Amsterdam, Just Cargo, puede hacer que la congestión sea mayor. Esto a su vez puede derivar en que los clientes vuelvan a confiar en el sistema de reparto en furgoneta para asegurarse de que sus entregas lleguen a tiempo.

Pero lo cierto es que esto no parece aguantar el más somero análisis. En Amsterdam hay 1.500 mensajeros en bicicleta, casi todos usando bicis normales y mochilas para llevar la carga. Semejante flota puede mover una gran cantidad de productos, pero no tanto como para colapsar ellos sólos el extenso sistema de vías segregadas de la ciudad.

Parece que nos encontramos ante una exageración, que por otra parte no es nueva. Pese a la reputación internacional de Holanda como paraíso ciclista, los medios holandeses pueden estar sorprendentemente prestos a demonizar cualquier política relativa a la bici o a sus usuarios. En artículos previos de CityLab ya se ha mostrado el alarmismo exagerado de los conflictos entre ciclistas y motoristas (N del t: en Holanda los scooters peden usar las vías ciclistas) o historias equívocas que sugerían que el país estaba plagado de pedaleantes borrachos. Vivir en un país lleno de partidarios de la bici no garantiza que la prensa dé una imagen razonable del ciclismo.

El Het Parool sin embargo sí acierta en un punto importante. Si los Países Bajos, siguiendo la tendencia global, pretenden bajar su contaminación atmosférica y reducir el número de accidentes de tráfico, tienen que lograr más trayectos a pedales y menos a motor. Para lograrlo con éxito, puede que tengan que replantearse su sistema viario. A día de hoy, los holandeses se gastan veinte mil millones de euros en compras por internet, una actividad que puede tener un efecto enorme en las calles. Como muestra el ejemplo de Londres, los vehículos de reparto, muchos de ellos dedicados a la entrega de ventas electrónicas, ya superan a los vehículos privados como principales causantes de los atascos dentro de la ciudad.

Una forma de limitar tanto la congestión como las emisiones contaminantes podría ser hacer gran parte de esas entregas de paquetería en bicicleta. Los paquetes seguirían llegando al almacén en furgoneta, pero el trayecto hasta el destinatario final podría cubrirse sin recurrir a vehículos de combustión. Olvídese de un futuro lleno de drones mensajeros, las bicis ya están aquí. Lo único que necesitan es espacio en las calles para moverse.

Ahora mismo, los coches aún se llevan la parte del león en las calles, pese a ser participantes minoritarios en el tráfico diario de Amsterdam. Según Marc Van Woudenberg, de Amsterdamized, “En este momento, los trayectos en coche son un 22% del reparto modal de la ciudad, pero los coches tienen el 45% del espacio vial. Son los ciclos lo que domina el tráfico de la ciudad. Entre un 65 y un 70% del reparto modal se hace a pedales, pero sólo disponen de un 11% del espacio en las calles.”

Incluso teniendo en cuenta que las bicicletas pueden maniobrar en espacios más pequeños, esas proporciones parecen sesgadas. No hay ningún motivo por el que Amsterdam no pueda seguir el camino emprendido por DHL en Utrecht y cambie la mayor parte del reparto de mercancías con bicimensajeros. Pero para que pueda funcionar a largo plazo, hay que reducir los coches y darle más espacio a los ciclistas.

Anuncios

II CONCURSO DE FOTOGRAFÍA MADRID CICLISTA

Nos hemos dormido un poco en los laureles este año y se nos ha pasado la llegada de la primavera, pero no pasa nada. Da comienzo esta segunda edición del concurso de fotografía Madrid Ciclista y ya está la ciudad floreciente de bicis, muchas de las cuales ni siquiera se han tomado un descanso durante el invierno. La bici en Madrid ya es una realidad, pero para los escépticos que aún quedan por ahí os pedimos que hagáis fotos, muchas fotos, de ciclistas circulando por Madrid de manera integrada.
Todos los que ya lo hacéis, seguid haciéndolo para perpetuar ese mensaje poderoso de que ir en bici por Madrid es seguro y es divertido, no importa tu edad ni tu condición física, si vistes como un ciclista profesional o te arreglas para subirte a la bici igual que si fueras a usar cualquier otro medio de transporte, si llevas casco o no, pero eso sí, siempre siguiendo las normas del tráfico, porque SOMOS TRÁFICO.

Este año, de nuevo, QUEREMOS VER MUCHAS FOTOS DE CICLISTAS circulando por las calles madrileñas siguiendo las reglas del juego, circulando por la calzada y por el centro del carril, tal y como nos obliga la ordenanza de movilidad para circular de manera segura por Madrid.

Es vuestro turno de retratarlos, no importa si son pijos, hippys, altas, bajos, van en BiciMad o en su propia bici, capturadlos con vuestro móvil o vuestra cámara y estaréis registrando otra singularidad de esta maravillosa ciudad como es el respeto a la bicicleta integrada en el tráfico, lo que nosotros llamamos el #ModeloMadrid. Así que ya sabéis, pillad la bici o llevad preparada la cámara para participar de esta segunda edición del concurso #fotomadridciclista. ¿A qué esperáis?

PARA CONCURSAR:

• A través de Twitter, entran en concurso las que lleven la etiqueta #FotoMadridCiclista.

• Si no tienes Twitter, mándanos la foto por correo a madciclista@gmail.com y la publicaremos desde nuestra cuenta con el nombre que nos indiques.

• Plazo: hasta el 7 de mayo de 2017 a las 23.59 horas.

• Entenderemos que quien suba las fotos a Twitter con la etiqueta #FotoMadridCiclista es el autor de la foto. Igualmente, asumiremos que las fotos recibidas por email son enviadas por el autor que se nos indica o con el consentimiento expreso del mismo.

• No hay límite en el número de fotos, de hecho, queremos ver muchas.

• No entrarán a concurso fotos que muestren maniobras ilegales (como circular por la acera, saltarse semáforos), incívicas, o peligrosas (como cruzar montado por pasos de cebra).

• Si algún ciclista es reconocible y protestara la responsabilidad será de quien ha subido la foto.

@MADciclista puede usar las fotos a concurso únicamente para promocionar el uso de la bici en Madrid, siempre nombrando al autor, que mantendrá todos los derechos.

@MADciclista podrá utilizar una selección de las fotos enviadas para hacer una exposición sobre ciclismo en Madrid. Para ello contará previamente con los autores, que recibirán atribución por su foto. (Por favor, guardad el original en su máxima resolución, podríamos pedíroslo para hacer una impresión)

Las fotografías premiadas se elegirán teniendo en cuenta los criterios de buena circulación ciclista y calidad fotográfica, y será elegida por un jurado de #MADciclista. Habrá cuatro categorías diferentes: el “Premio a la calidad fotográfica/estética” y la mejor foto “Madrid Ciclista”, categoría en la que se valorará que se distinga que la foto está hecha en Madrid, que se vean monumentos representativos, edificios reconocibles, etc.)
Además habrá premio para la foto con más RT/likes en Twitter y una categoría llamada “Foto cuqui” en la que participarán todas las fotos a las que nuestra cuenta amiga @MadCycleCuqui haya dado RT o like en esta red social.

Premios

• Premio a la calidad fotográfica/ estética: un Candado Onguard Plegable K9, por cortesía de SecondBike Madrid @secondbikemad

• Mejor foto de Madrid Ciclista: una Revisión Completa Plus + Lavado, por cortesía de SecondBike Madrid @secondbikemad

• Mejor Foto Cuqui: faro delantero Riders 1800 lúmenes , cortesía de Mammoth Mundo Mammoth @MundoMammoth1

• Más likes /RT en Twitter:
– Revisión completa de bicicleta, por cortesía de Esmibici.com @esmibici
– Revisión completa de bicicleta, por cortesía de Ciclos @losCiclos

Convocatoria en facebook: II Edición Concurso MADc

Convocatoria en Twitter: II Edición Concurso MADc

 

¿Quieres empezar a circular por la calzada por Madrid y no sabes por dónde empezar?

Carlos y Elena, de Madrid Ciclista, realizaron este pequeño vídeo colaborando con la revista digital Bez, y muestran que si sabes cómo hacerlo, ir en bici por Madrid no tiene mayor dificultad que hacerlo en cualquier otro vehículo.

Parque municipal de educación víal en Ávila


Excelente trabajo el que lleva realizando desde hace 20 años la policía municipal en Ávila. Y se nota, es una ciudad pequeña con apenas 60 000 habitantes que ha conseguido seguir siendo amable, a pesar de sus polígonos, y las grandes avenidas inherentes a ellos. Lo mejor es que su trafico se regula perfectamente con sólo cuatro grupos de semáforos en toda la ciudad.

Quieren desalojar el Bikepark La Traba de Madrid

BIKEPARK LA TRABA from VisualShakers on Vimeo

Cerca del metro de Delicias, en Madrid, se encuentra la casa okupada La Traba, un lugar enorme que consta de dos partes: una casa en la que se realizan actividades sociales y políticas y también una gran nave en la que desde hace muchos años varios chavales de la zona han invertido cantidades industriales de tiempo y también bastante pasta, en acondicionar con sus propias manos un enorme bikepark indoor en el que cualquiera puede entrar gratis a practicar.

La Traba es un lugar autogestionado y que no recibe ningún tipo de ayuda pública. Sacan la pasta de las donaciones que van consiguiendo y de los eventos que organizan (en los que en ocasiones realmente pierden dinero). Cientos de chavales, desde los diez años lo utilizan cada día. Cada rampa, cada arreglo, todo ha sido hecho por ellos.

Hace unos días les llegó una carta del Ayuntamiento de Madrid en el que les anunciaban que el día 22 de julio se procedería al desalojo del edificio. Me puse en contacto con José, uno de los creadores del proyecto, para que me contara más cosas sobre el bikepark, el desalojo y lo que pretenden hacer para evitarlo.

Texto y video sacado de aquí:  http://www.vice.com/es/read/quieren-desalojar-el-bikepark-la-traba-de-madrid donde podéis encontrar más información.