El pasado 8 de noviembre la Oficina Municipal de Agroecología de La Zubia organizó una charla relativa a la movilidad sostenible. En ella participaron Juan Raya de Ecologistas en Acción, Jordi Tatay de Biciescuela Granada y Ana Montalbán de Camina Granada. Para aquellas personas que no puedieron acudir ahora tenéis la oportunidad de escuchar el acto gracias a Radio Almaina (107.1 FM de Granada):
Texto copiado de: Oficina de la Bicicleta de Granada (25/11/16).
En el año 2014 el Ayuntamiento de Granada y la Consejería de Fomento firmaron un acuerdo por el cual la Agencia Andaluza de Obra pública se comprometió a compensar a la ciudad con 4,5 millones de euros. Esta cantidad tiene como objeto la remodelación integral de los viales que durante las obras del metro soportaron una mayor carga del tráfico rodado, concretamente el corredor Arabial-Palencia (Palencia, Av. Barcelona, Jardín de la Reina y Arabial).
El 21 de julio de 2016, en la reunión de la Comisión Permanente del Observatorio de la Movilidad de Granada, el equipo de gobierno municipal anunció que la reforma del eje Arabial-Palencia incluiría la construcción de un carril bici (2,5 metros de ancho -1,25m por sentido-, bidireccional, con separación física y a cota de calzada). Las asociaciones Biciescuela Granada, Camina Granada, Ecologistas en Acción, Enbicielectrica.com La Biciclona y Salvemos la Vega denunciamos que el carril bici es una infraestructura estrecha, con mayores riesgos y que segrega a las bicicletas considerándolas como un estorbo para el tráfico contaminante.
En septiembre, las citadas asociaciones mantuvieron una reunión con Raquel Ruz, concejal delegada del área de movilidad, y con los técnicos de dicha área. En ella las asociaciones presentaron un informe sobre el proyecto en el que detallamos los efectos negativos que el carril bici tendría para ciclistas, peatones y el resto de conductores:
Además, las asociaciones advertimos al Ayuntamiento de que el carril bici (que eliminaría 311 plazas de aparcamiento y 43 zonas de carga y descarga) crearía innecesariamente una confrontación entre vecinos y ciclistas, recreando lo ocurrido hace 13 años en la Av. de Dílar. Por este motivo, las asociaciones propusimos como alternativa un ciclocarril 30 (señalización del carril derecho de la calzada con límite a 30 km/h) que, por un lado, evitaría el conflicto con vecinos y comerciantes porque permitiría que la eliminación de los aparcamientos se hiciera ampliando las aceras en beneficio de un mayor número de población. Y, por otro lado, sería una intervención mucho más barata en su implantación y mantenimiento, evitaría la circulación de bicicletas por las aceras y reduciría los riesgos de colisión entre bicicletas y otros vehículos.
Ciclocarril 30 en Madrid. Autor: @juanitopez
Además de lo expuesto hasta ahora, en octubre hicimos conteos de vehículos en el eje Arabial-Palencia. Según los resultados que obtuvimos, este eje soporta muy poca intensidad de tráfico motorizado (2.656 veh/día aproximadamente) y una cantidad de ciclistas mayor a la esperada (5,71% del tráfico) sin accidentes graves de los que se tengan conocimiento. Por tanto, según los criterios para la segregación de la bicicleta establecidos en los manuales de diseño de vías ciclistas, no se sostiene la decisión de hacer un carril bici en el eje Arabial-Palencia. En cambio, esta calle presenta unas características propias para el ciclocarril 30 (según el reciente manual de vías ciclistas Guía de cicloinfraestructuras de Pardo, C. y Sanz, A., 2016).
C/Arabial. Calzada vacía de coches y mujer conduciendo una bici adecuadamente (ocupando por completo su carril de la calzada)
No sirvió de nada demostrar que el carril bici era innecesario por volumen de ciclistas y ausencia de víctimas, tampoco la fundamentación científica internacional que demuestra que técnicamente no es efectivo para evitar colisiones y que multiplica los riesgos en las intersecciones, ni siquiera sirvió indicar que todos los manuales de mayor referencia internacional para el diseño de vías ciclistas desaconsejan la construcción de carriles bici bidireccionales en zona urbana… el equipo de gobierno municipal no nos hizo ningún caso, prefirieron continuar confiando en los técnicos que le presentaron proyecto obsoleto e improvisado carente de un estudio previo que justificara su construcción. Tan solo la movilización de vecinos y comerciantes (que recogieron 2.000 firmas) en contra de la pérdida de aparcamientos y zonas de carga y descarga hizo al equipo de gobierno pensar en modificar sus decisiones. Parece que los ciclistas seguimos siendo vecinos de tercera y que nuestra seguridad personal tiene menos valor a la hora de tomar una decisión técnica y política.
A partir de este momento, el equipo de gobierno comenzó a replantearse la conveniencia de hacer el carril bici. De esta manera, las asociaciones ciclistas, peatonales y ecologistas que nos oponíamos al carril bici tuvimos dos reuniones más. En primer lugar, con Paco Cuenca, alcalde de la ciudad, y posteriormente con Raquel Ruz. Por otro lado, las asociaciones de vecinos y de comerciantes de la zona afectada también tuvieron sus respectivas reuniones con los representantes del equipo de gobierno municipal. La conclusión de todas estas reuniones fue que el eje Arabial-Palencia definitivamente no tendrá carril bici.
Una vez más, hemos conseguido paralizar la construcción innecesaria y peligrosa de una ratonera ciclista en granada capital. En junio de 2014 paralizamos el peligroso carril bici previsto en Gran Vía de Colón; también conseguimos que en Granada capital no se malgastasen 8 millones de euros para construir 30 Km más de acera bici (como la de Camino de Ronda) que venían contempladas tanto en el Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS) como en el Plan Andaluz del Carril Bici (PAB). Es evidente que la implementación de una red de carriles bici en Granada capital, además de ser ratoneras peligrosas que marginan a la bicicleta, conllevaría la pérdida aceras, de arbolado y de vegetación y, en algunos casos, de aparcamientos (siendo la eliminación de estos últimos necesaria, es mucho más conveniente hacerlo en beneficio de un mayor número de población ampliando y mejorando las aceras).
En los últimos años hemos conseguido cuestionar algo que siempre se daba por hecho y sobre lo que nunca antes se había debatido (el considerar que el carril bici es necesario sí o sí –y algunos todavía siguen aferrados a esta idea obsoleta-). De esta manera, con argumentos sobre la seguridad del ciclista urbano, hemos conseguido paralizar importantes proyectos que restringían la movilidad ciclista en nuestra ciudad (y todavía habría que eliminar los que ya están hechos). Podemos decir que ya hemos superado la primera traba mental (el carril bici) que impedía llevar a cabo políticas verdaderamente sostenibles. Sin embargo, y aunque lo hecho hasta ahora era imprescindible para permitir el siguiente paso, todavía nos falta una asignatura pendiente (la más importante): conseguir que las políticas públicas apuesten por la defensa de la salud pública y la mejora del espacio público limitando la movilidad motorizada en la ciudad (además de apostar por la promoción efectiva de la bicicleta como medio de transporte).
En contra de lo que tanto se predica para conseguir una ciudad más habitable,
la bicicleta se verá marginada para favorecer al tráfico contaminante
El Ayuntamiento de Granada tiene muy avanzado un proyecto de remodelación de las calles Arabial, Palencia, Av. Barcelona y Jardín de la Reina. En ella hay proyectado un carril bici bidireccional. Se trata de una vía estrecha y con mayores riesgos que segrega a las bicicletas y favorece el tráfico contaminante. Una vez más se considera que la bici estorba a los coches y hay que quitarla de en medio. Parece que los ciclistas son ciudadanos de tercera en comparación a los conductores de vehículos a motor.
Si el Ayuntamiento lleva a cabo este proyecto, tal y como lo ha presentado, lo hará sabiendo que una reciente revisión bibliográfica de estudios sobre la seguridad de las infraestructuras ciclistas concluye que los carriles bici no son efectivos para evitar colisiones y que, además, multiplican los riesgos en las intersecciones. Todos los manuales de mayor referencia internacional para el diseño de vías ciclistas desaconsejan la construcción de carriles bici bidireccionales en zona urbana.
Las asociaciones Biciescuela Granada, Camina Granada, Ecologistas en Acción, Enbicielectrica.com, La Biciclona y Salvemos la Vega, en la reunión mantenida con Raquel Ruz, delegada del área de movilidad, presentaron un informe en el que detallan los efectos negativos que un carril bici bidireccional tendrá para ciclistas, peatones y conductores:
Al parecer, el Ayuntamiento tratará de corregir los riesgos del carril bici haciendo que los ciclistas siempre tengan que detenerse en todas las intersecciones mientras se favorece la fluidez de los vehículos contaminantes. Se trata de un parche para riesgos creados por el carril bici que penaliza al ciclista y reduce el atractivo y la efectividad de un medio de transporte sostenible.
Las asociaciones piensan que las políticas de movilidad no deben ser intervenciones puntuales improvisadas sino que deben responder a una estrategia global que pase por ampliar la peatonalización y calmar el tráfico en zonas urbanas. Por este motivo proponen para el eje Arabial-Palencia un ciclocarril 30 (señalización del carril derecho de la calzada con límite a 30 km/h). Es una intervención mucho más barata en su implantación y mantenimiento, evita la circulación de bicicletas por las aceras, permite los adelantamientos seguros y reduce los riesgos de colisión entre bicicletas y otros vehículos.
Las administraciones públicas han entendido las infraestructuras para la bici a costa de las aceras, quitándole espacio a los peatones o, como es el caso de este proyecto, sobre los aparcamientos existentes, lo cual crea innecesariamente una confrontación entre vecinos y ciclistas recreando lo ocurrido hace 13 años en la Av. de Dílar. El ciclocarril 30 evita estos conflictos y permite que la eliminación de aparcamientos se haga para la ampliación de aceras, en beneficio de un mayor número de población.
Las asociaciones finalizan advirtiendo que los efectos de un carril bici bidireccional ya son conocidos, por tanto, de llevarse a cabo el proyecto tal y como se ha concebido, y de producirse un accidente, habrá responsabilidades legales y políticas de los autores y ejecutores del proyecto.
Biciescuela Granada
Ecologistas en Acción
Enbicielectrica.com
La Biciclona
Salvemos la Vega
Granada, a 28 de septiembre de 2016
Documento original AQUÍ
Ciclocarril en Madrid. (Foto: ABC)
Retomamos la emisión de nuevos programas estrenando la ampliación del personal en Autonomía Ciclista.
En esta ocasión, en primer lugar, charlamos con Elena y Amalia de la asociaciónMadrid Ciclista sobre la exposición fotográfica que han organizado bajo el títuloLa belleza del ciclismo urbano, así como sobre el modelo de ciclismo urbano de Madrid y de los despropósitos viales que el ayuntamiento de esta ciudad tiene previsto implantar para los ciclistas.
En segundo lugar, hablaremos del proyecto de carril bici en el eje calle Palencia-Av. Barcelona-Arabial que el PSOE local presentó el pasado julio en la Comisión Permanente del Observatorio de la Movilidad de Granada.
Como banda sonora nos acompañará una selección de temas del álbum Get your goat grabado por el grupo Shudder to Think en 1992.
Autonomía Ciclista es un programa radiofónico sobre la bicicleta como medio de transporte. CONTACTO: autonomiaciclista@hotmail.com
Copiado del programa de Radio Almaina(107.1 FM, Granada) Autonomía Ciclista (nov. 2015)
Hablaremos sobre el Observatorio de la Movilidad del Ayuntamiento de Granada; de la Carta de acciones para la mejora de la movilidad y la humanización del espacio público en Granada presentada por Ecologistas en Acción, Camina Granada, La Ciudad Accesible y Biciescuela Granada en la comisión no permanente de dicho observatorio; de la convocatoria Somos ciudad: Marcha a pie, en silla de ruedas, patines y bicicleta realizada por las anteriores asociaciones junto a La Biciclona, enbicielectrica.com, Vega Educa y Salvemos la Vega; y, por último, de la intervención de Biciescuela Granada en el mismo observatorio.
Nos acompañará una selección de temas del disco London Calling, grabado por el grupo The Clash en 1979.
SOMOS CIUDAD. Marcha a pie, en silla de ruedas, patines y bicicleta.
Domingo 8 de noviembre a las 11:30 h. en Puerta Elvira (Granada)
CONVOCAN: Biciescuela Granada, Camina Granada, Ecologistas en Acción, enbicielectrica.com, La Biciclona, La Ciudad Accesible, Salvemos la Vega y Vega Educa.
El pasado 7 de septiembre el Ayuntamiento de Granada puso en funcionamiento el Observatorio de la Movilidad para decidir las actuaciones a desarrollar sobre esta materia en nuestra ciudad. En su comisión no permanente las asociaciones que convocamos esta marcha presentamos y defendimos medidas para la mejora de la movilidad y la humanización del espacio público en Granada (http://granadaimedia.com/wp-content/uploads/2015/02/carta-peque%C3%B1as-acciones.pdf). Sin embargo, para conseguirlas no es suficiente. Consideramos imprescindible que estas acciones también sean reclamadas en la calle. Por este motivo, convocamos a todos los vecinos de Granada a asistir el 8 de noviembre a una de las siguientes dos marchas: una para viandantes (a pie, en silla de ruedas, etc.) y la otra para ciclistas y otros medios de desplazamiento no motorizados (patines, monopatines, etc.). Reclamamos medidas para:
Los objetivos que se quieren alcanzar con la defensa de estas medidas son:
COPIADO DE: Oficina de la Bicicleta de Granada (18 sept. 2015)
El miércoles 16 de septiembre comenzó la primera sesión de trabajo del Observatorio de la Movilidad, que trabajará los lunes y miércoles que restan de septiembre y hasta mediados de octubre.
Los representantes de la Federación de Hostelería, La Ciudad Accesible y Ecologistas en Acción tuvieron a su disposición 15 minutos de exposición y otros 15 minutos de preguntas y respuestas.
Entre otras cuestiones, Juan Raya, representante de Ecologistas en Acción hizo hincapié en el uso de la bicicleta. A este respecto, Raya ha propuesto que se fomente el uso de la bicicleta, tal vez con algún tipo de ayuda fiscal, pero sobre todo ofreciendo formación a los futuros ciclistas: “no es lo mismo montar en bici que conducir una bici”. También propuso olvidar el sistema de carriles bici. Y, por otro lado, aumentar el número de aparcamientos seguros contra el robo, el vandalismo y la intemperie.
La intención de Ecologistas en Acción es construir una Granada más peatonalizada y amable, también con iniciativas como la de Ciudad 30, un proyecto europeo implantado en otras urbes y que reduciría la velocidad a la que los vehículos pueden circular dentro de Granada.
FUENTE: granadadigital.es
COPIADO DEL PROGRAMA DE RADIO ALMAINA: Autonomía Ciclista (sept 2015)
Después de 4 meses sin realizar ningún programa, retomamos las emisiones. Es esta ocasión tratamos las siguientes cuestiones: Campaña de socios de Radio Almaina; carta abierta a Granada al Pedal y noticias (Observatorio de la Movilidad en Granada, deriva carrilbicista en los ayuntamientos gobernados por candidaturas ciudadanistas y multa a un ciclista madrileño por circular como un vehículo).
Granada al Pedal reivindicando una ratonera ciclista en Gran Vía (19/09/14)
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