Granada

Granada: SOMOS CIUDAD. Marcha a pie, en silla de ruedas, patines y bicicleta (8 noviembre)

SOMOS CIUDAD. Marcha a pie, en silla de ruedas, patines y bicicleta.

Domingo 8 de noviembre a las 11:30 h. en Puerta Elvira (Granada)

CONVOCAN: Biciescuela Granada, Camina Granada, Ecologistas en Acción, enbicielectrica.com, La Biciclona, La Ciudad Accesible, Salvemos la Vega y Vega Educa.

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El pasado 7 de septiembre el Ayuntamiento de Granada puso en funcionamiento el Observatorio de la Movilidad para decidir las actuaciones a desarrollar sobre esta materia en nuestra ciudad. En su comisión no permanente las asociaciones que convocamos esta marcha presentamos y defendimos medidas para la mejora de la movilidad y la humanización del espacio público en Granada (http://granadaimedia.com/wp-content/uploads/2015/02/carta-peque%C3%B1as-acciones.pdf). Sin embargo, para conseguirlas no es suficiente. Consideramos imprescindible que estas acciones también sean reclamadas en la calle. Por este motivo, convocamos a todos los vecinos de Granada a asistir el 8 de noviembre a una de las siguientes dos marchas: una para viandantes (a pie, en silla de ruedas, etc.) y la otra para ciclistas y otros medios de desplazamiento no motorizados (patines, monopatines, etc.). Reclamamos medidas para:

  1. Fomentar medios de desplazamiento urbanos no motorizados, especialmente caminar y la bicicleta.
  2. Sensibilizar en favor de un cambio de conducta hacia la movilidad sostenible y hacia la convivencia en el espacio público urbano.
  3. Humanizar el espacio público haciéndolo más inclusivo, eliminando barreras y logrando una mejor accesibilidad a bienes y servicios.
  4. Calmar el tráfico y limitar el uso de vehículos motorizados.
  5. Mejorar y fomentar el uso del transporte público.
  6. Promocionar la autonomía de los ciclistas en la calzada.

Los objetivos que se quieren alcanzar con la defensa de estas medidas son:

  1. Fomentar la actividad física en hábitos cotidianos como el desplazamiento, mejorar la salud y prevenir enfermedades.
  2. Reducir el ruido y la contaminación ambiental.
  3. Disminuir los accidentes de tráfico y su gravedad.
  4. Asegurar la accesibilidad universal a los bienes y servicios y eliminar barreras arquitectónicas.
  5. Fomentar el desarrollo de la autonomía infantil en el espacio público.
  6. Mejorar la convivencia, las relaciones humanas y la participación cívica en el espacio público.
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“Hay que olvidar el sistema de carriles bici” (Ecologistas en Acción en el Observatorio de la Movilidad de Granada)

COPIADO DE: Oficina de la Bicicleta de Granada (18 sept. 2015)

El miércoles 16 de septiembre comenzó la primera sesión de trabajo del Observatorio de la Movilidad, que trabajará los lunes y miércoles que restan de septiembre y hasta mediados de octubre.

Los representantes de la Federación de Hostelería, La Ciudad Accesible y Ecologistas en Acción tuvieron a su disposición 15 minutos de exposición y otros 15 minutos de preguntas y respuestas.

Entre otras cuestiones, Juan Raya, representante de Ecologistas en Acción hizo hincapié en el uso de la bicicleta. A este respecto, Raya ha propuesto que se fomente el uso de la bicicleta, tal vez con algún tipo de ayuda fiscal, pero sobre todo ofreciendo formación a los futuros ciclistas: “no es lo mismo montar en bici que conducir una bici”. También propuso olvidar el sistema de carriles bici. Y, por otro lado, aumentar el número de aparcamientos seguros contra el robo, el vandalismo y la intemperie.

La intención de Ecologistas en Acción es construir una Granada más peatonalizada y amable, también con iniciativas como la de Ciudad 30, un proyecto europeo implantado en otras urbes y que reduciría la velocidad a la que los vehículos pueden circular dentro de Granada.

FUENTE: granadadigital.es

Programa de radio Autonomía Ciclista nº22: carta abierta a Granada al Pedal

COPIADO DEL PROGRAMA DE RADIO ALMAINA: Autonomía Ciclista (sept 2015)

Después de 4 meses sin realizar ningún programa, retomamos las emisiones. Es esta ocasión tratamos las siguientes cuestiones: Campaña de socios de Radio Almaina; carta abierta a Granada al Pedal y noticias (Observatorio de la Movilidad en Granada, deriva carrilbicista en los ayuntamientos gobernados por candidaturas ciudadanistas y multa a un ciclista madrileño por circular como un vehículo).

Granada al Pedal en Gran Vía (19/09/14)

Granada al Pedal reivindicando una ratonera ciclista en Gran Vía (19/09/14)

El Ayuntamiento de Granada oferta cursos gratuitos para aprender a conducir la bicicleta

Aprende a circular en bicicleta de forma segura y asertiva, guiado por monitores de la Facultad de Ciencias del Deporte, según el método Bikeability.

El Ayuntamiento de Granada pone en marcha 20 cursos de formación ciclista gratuita para facilitar la circulación por la ciudad de forma segura y asertiva.

Los cursos, impartidos por monitores de la Facultad de Ciencias del Deporte, están basados en el Método Bikeability, un nuevo concepto de Educación Vial nacido en el Reino Unido, y tienen como objetivo final dotar de las herramientas cognitivas necesarias, para que el ciclista urbano pueda desenvolverse con seguridad y respeto en cualquier situación de tráfico, disminuyendo así situaciones de riesgo para la salud y conflictos con otros usuarios del espacio público.

Cursos granadaciclocivica.es

Estos cursos son también una oportunidad para atreverse a experimentar las ventajas de desplazarse en bici por la ciudad, acompañados por amigos y monitores cualificados.

Los cursos se desarrollarán los viernes y sábados, en grupos de 5 a 15 personas con dos monitores por grupo, estructurados en tres talleres de dos horas cada uno:

    • 2 horas de formación teórica y debate, en la Facultad de Educación Física, o en lugar acondicionado al respecto establecido por el grupo.
    • 2 horas de prácticas en circuito urbano cerrado, bien en Campus Universitario de Fuentenueva, o bien en Paseo del Salón.
    • 2 horas en itinerario abierto por la ciudad, establecido según las condiciones del grupo.

Destinatarios: personas particulares, familias, grupos de amigos, empresas, asociaciones y cualquier otro colectivo.

Inscripciones: del 13 de abril al 15 de mayo, dejando tu nombre, datos de contacto y número de personas interesadas, en el correo: hola@granadaciclocivica.es.

Descarga del flyer promocional pinchando AQUÍ

http://www.granadaciclocivica.es

Programa de radio Autonomía Ciclista nº 20: Taller bici autogestionado A Piñón

Autonomía Ciclista es un programa radiofónico sobre ciclismo urbano que se emite en Radio Almaina (107.1 FM de Granada) y Radio Bronka (104.5 FM de Barcelona).

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Conversamos con Pimpo sobre el taller bici autogestionado A Piñón del Centro Social Ocupado y Autogestionado La Redonda (Camino de Ronda 190, Granada). Nos acompaña también una selección de temas del disco All grabado por el grupo The Descendents en 1987.

Para escuchar el programa pincha AQUÍ

Propuestas para el desarrollo del Plan Andaluz de la Bici en Granada

Las asociaciones Camina Granada, Biciescuela Granada, Ecologistas en Acción, La Ciudad Accesible y el Colegio Oficial de Arquitectos de Granada, han presentado al ayuntamiento de la ciudad una Carta de pequeñas acciones para la mejorar de la movilidad y la humanización del espacio público de Granada. Ante la posibilidad de próximas inversiones encaminadas a la mejora de la movilidad sostenible en la ciudad de Granada y su área metropolitana (Plan Andaluz de la Bicilceta y “Plan Asfáltico”) esta carta es un manifiesto de su desacuerdo con acciones aisladas, fragmentadoras y basadas exclusivamente en la ejecución o remodelación de infraestructuras. Frente a este tipo de medidas sectoriales, se propone un conjunto de “pequeñas acciones” dirigidas a la mejora de la calidad peatonal y a la consecución de los objetivos enunciados en el Plan Andaluz de la Bicicleta, diversificando los mecanismos para el fomento de este medio de transporte y potenciando la capacidad inclusiva y educadora de nuestro espacio público: limitar la velocidad y la presencia de los vehículos en la ciudad (Granada, ciudad 30), mejorar el pavimento de las calles (plataforma única en las calles de barrio), aumentar la dotación de aparcamientos seguros para bicis, facilitar y fomentar la formación ciclista, simplificar la señalética… son también actuaciones a favor de la movilidad ciclista que no excluyen a los peatones y que aprovechan los recursos para una mejora integral del espacio público. (FUENTE: Camina Granada)

Las 'jaulas' de bicicletas del Virgen de las Nieves. Foto: HUVN.

El siguiente texto copiado de Granadaimedia (2 de febrero de 2015)

Granada va a vivir dos elecciones en cuatro meses que afectarán al modelo de gestión, y si parte de ese modelo ha estado en cuestión los últimos tiempos es el de la Movilidad. Hasta el adelanto electoral andaluz, además, los primeros meses de 2015 iban a ser los que determinasen la futura aplicación en la ciudad del Plan Andaluz de la Bicicleta, en la que han sido frecuentes los desacuerdos entre Ayuntamiento y Consejería de Fomento. Al mismo tiempo, el Consistorio anunciaba una serie de gastos en Movilidad y Mantenimiento para mejorar la accesibilidad de la ciudad.

Las organizaciones Camina Granada, Ecologistas en Acción, Biciescuela Granada y La Ciudad Accesible, además del Colegio de Arquitectos de Granada (COAG) hicieron entrega los últimos días del pasado mes de enero al Área de Movilidad del Ayuntamiento una ‘Carta de pequeñas acciones’, documento de siete folios en el que desarrollan una serie de propuestas de inversiones para mejor la movilidad de la ciudad pidiendo que esta se trata “como un conjunto”.

Aquí, el contenido completo: Carta de pequeñas acciones.

En concreto, muestran su “desacuerdo con actuaciones puntuales y aisladas que constituyen, en el mejor de los casos, una pérdida de oportunidad para avanzar hacia una ciudad más amigable y humana, y en el peor, dan como resultados espacios públicos fragmentados y excluyentes”. Por ello, desarrollan una serie de propuestas dirigidas a “la mejora de la calidad peatonal y a la consecución de los objetivos enunciados en el Plan Andaluz de la Bicicleta”, poniendo ejemplos de soluciones aplicadas en otras ciudades.

Para Ana Montalbán, presidenta de Camina Granada, defiende que “se debe fomentar la participación con un concurso público de ideas. No es que no estemos de acuerdo con la propuesta de la Junta de fomentar el uso de la bica en el qué, sino en el cómo. Ha habido propuestas como poner una lengua de asfalto en el centro de calle Elvira o crear ciclocalles exclusivas para la bici. Pero entendemos que el objetivo tiene que ser que por las mismas calles puedan pasar tanto ciclistas como coches”.

Convivencia entre bicis y coches

Así, la mayoría de las propuestas van más encaminadas a propiciar la convivencia entre ciclistas y conductores, como la petición de que se permita a las bicis circular por el carril bus, como ya ocurre en Avenida de Pulianas y Ancha de Capuchinos, o que se habiliten para las bicicletas “giros a la izquierda y cambios de sentido en los lugares donde sea posible de las avenidas equipadas con mediana o paseos centrales”. También fomento de la educación vial y, en general, calmado del tráfico. Además de la creación de aparcamientos seguros, como la jaula que ya existe en el Hospital Virgen de las Nieves.

En el aspecto peatonal, la eliminación de vallas, bolardos y otros elementos; la simplificación de la señalética y el aumento y mejora del mobiliario urbano “dedicado a cuestiones no circulatorias”, es decir, bancos, lugares de estancias, sombras, fuentes, árboles… Eso, además de intentar importar el modelo probado con éxito en otros países de incentivos económicos a la movilidad en bicicleta o a pie.

Juan Raya, de Ecologistas en Acción, sobre el Plan Andaluz de la Bicicleta, advierte que las organizaciones ya saben que “esa inversión queda ahora en el aire” pero insiste en que “no nos gusta el modelo de carriles bici, que además entendemos que el Ayuntamiento también rechaza. Creemos que Granada debe adaptar el Plan Andaluz de la Bicicleta a sus propias necesidades, no usar una plantilla con las de otras ciudades. La solución no es crear más vías, sino pacificar el tráfico. El modelo es el que existe ya en el propio Centro de Granada, con la zona de Plaza Trinidad y el Barrio de la Magdalena“.

El modelo, opina Raya, “no es el del coche contra la bici: si le quitar velocidad al coche, deja de ser peligroso, e impera la educación vial”. En Andalucía, sostiene “se ha creado una industria del carril bici bastante cuestionable. Creemos que hay que apoyar la educación vial de todos. Sobre la bici está decidiendo gente que ni se ha subido nunca en ella ni piensa subirse, o que es ciclista de fin de semana y tiene una idea del ocio o el deporte, y no de la movilidad. Se nos olvida que el objetivo en todas las ciudades europeas del tamaño de Granada es convertirse en peatonales en 8 ó 10 años. La ciudad para el ciudadano y el carro a la carretera“.

Bicicletas Gran Vía

El Plan Andaluz de la Bicicleta ni está ni se le espera

Claro que todas estas propuestas, ya lo admite Raya, dependen de una financiación del Plan Andaluz de la Bicicleta que ahora queda en el aire. El ya ex delegado de Fomento y coordinador general de IU, Manuel Morales, explica aGranadaiMedia que “en la provincia hay tres obras ya iniciadas y que les faltan los últimos remates, esas no las puede parar nadie. Pero en Granada capital no hay nada cerrado”.

Dependerá, en fin, “de las próximas elecciones autonómicas, pero también de la actitud del Ayuntamiento. Han dejado claro que el carril bici no es su modelo. Y eso que la aplicación del Plan le costaría cero euros. El modelo es que se financie 75-25 entre Junta y Ayuntamiento, pero se les ofreció deducir su parte de las aportaciones al convenio del Metro”.

A esto ha respondido Telesfora Ruiz valorando que “se trata de un plan elaborado desde Sevilla, no desde las ciudades, y que maneja datos anticuados. En Recogidas no hay espacio para un carril bici, por ejemplo. Y en la antigua Carretera de Málaga implicaba quedarnos sin aparcamientos, y si a los vecinos les das a elegir, prefieren conservarlos al carril bici”.

La edil explica que “se ha manejado un borrador de convenio, pero las reuniones tardaban meses. Nunca hubo cantidades concretas, y el alcalde y yo misma nos hemos reuniones en numerosas ocasiones con la Junta. Queríamos discutir proyecto a proyecto y Fomento era o todo o nada. La conclusión es que el Ayuntamiento fomentará su propia red ciclista, y a partir de abril veremos desde la Junta quién está y qué propone”.

Catálogo de carriles bici a eliminar (46): carretera La Zubia – Granada

TEXTO COPIADO DE: Oficina de la Bicicleta de Granada (20/04/14)

Se han iniciado las obras de ampliación de la carretera Granada – La Zubia en el trazado que queda dentro del término municipal de la ciudad de Granada. La carretera quedará de la siguiente forma (sentido Granada – La Zubia):

  • Acera de 1 metro de ancho
  • Acera-bici de doble sentido de circulación de 2 metros de ancho
  • Separador físico
  • Dos carriles de tráfico sentido Granada – La Zubia
  • Mediana
  • Dos carriles de tráfico sentido La Zubia – Granada
  • Arcén

Hay previstas dos rotondas y pasos de peatones distribuidos aleatoriamente, ya que no coinciden con los caminos de tierra que llegan a la carretera desde los lados. Por lo que la accesibilidad a pie se verá perjudicada.

El carril bici previsto es idéntico al realizado en el Distribuidor Norte (1 metro de ancho para los peatones y 2 metros para la circulación de ciclistas en ambos sentidos). Esta acera bici no es segura para el uso de la bici como medio de transporte metropolitano, ni tampoco para la práctica del ciclismo deportivo de carretera. Debido a su estrechez y a su doble sentido de circulación no es posible alcanzar con seguridad velocidades superiores a 10 Km/h:

  • No existe distancia lateral de seguridad entre ciclistas y peatones.
  • No existe distancia lateral de seguridad entre ciclistas y el resto de vehículos que circulan por la calzada.
  • Impide a los ciclistas gestionar su espacio en condiciones de seguridad para esquivar obstáculos o adelantar a otros ciclistas.
  • Y, además, restringe la movilidad y el confort de los peatones.

Acera bici en el Distribuidor Norte (Granada)

En base a nuestra experiencia de usuarios de la bici y sin otro interés que el de dar a conocer las necesidades de la bicicleta en todos sus sentidos (transporte, deporte y paseo) publicamos nuestro análisis y recomendaciones con el objetivo de que, tal y como está la situación económica, esta inversión no caiga en saco roto.

En primer lugar, las vías más baratas y agradables entre Granada y La Zubia son los caminos rurales que existen, los cuales, se pueden mejorar con pocos recursos: tierra compactada; señalización de dirección, kilometraje y tiempo a pie o en bici; y algo de iluminación. Estos caminos pueden consultarse en el Mapa ciclista de Granada y su área metropolitana.

En segundo lugar, las vías ciclistas interurbanas realizadas en una carretera deben contener características inclusivas para todo tipo de ciclista porque, son de uso obligatorio según el actual reglamento de circulación y porque, aunque dejen de ser obligatorias, el resto de conductores ejercerán presión sobre el ciclista para que la use. Por lo tanto, deben realizarse bajo unos criterios con los que ningún tipo de ciclista o uso de la bici se vea mermado. Debe recoger desde las necesidades de un agricultor que va en bici, alguien que pasea, alguien que se desplaza a trabajar o una persona o un pelotón de ciclistas que realizan deporte o se entrenan de forma profesional o amateur.

Las características que proponemos son las siguientes, las cuales no modificarían no modificaría el ancho de la obra prevista. Se trataría de realizar dos arcenes de 2 metros de ancho, uno a cada lado de la carretera:

  • de único sentido, uno a cada uno de los lados de la carretera. De esta manera el ciclista permanece integrado en el tráfico, se comporta como un vehículo más y puede escoger otros itinerarios y caminos igual que el resto de vehículos.
  • a cota de calzada y sin separación física con esta. De esta manera el ciclista puede esquivar obstáculos, realizar adelantamientos o circular en pelotón invadiendo parte de la calzada, tal y como hace cualquier vehículo en situaciones similares. Ofrecería a los ciclistas las características que tiene un carril de tráfico normal.
  • de una anchura de 2 metros. Los conductores que circulan por la calzada no realizan la maniobra de adelantamiento cuando ven a un ciclista que circula en una vía ciclista adosada a la carretera. Es decir, no se aparta lateralmente para dejar 1.5 metros de distancia. Por este motivo la vía ciclista debe tener la suficiente anchura como para que la distancia lateral de seguridad se vea recogida. Una vía ciclista de un solo sentido de 2 metros de ancho que se sitúa junto y a cota de calzada proporciona la distancia lateral de seguridad de 1.5 metros a un ciclista que circula por el centro de la vía ciclista.
  • que en los cruces se integre en la calzada. Según tuvimos la oportunidad de ver el proyecto de la carretera La Zubia – Granada, ésta presenta algunas rotondas e intersecciones:
    • a) en rotondas, pocos metros antes de llegar a ella, el arcén debe desaparecer integrándose en la calzada de la forma que lo hace cualquier carril de incorporación. De esta manera el ciclista puede entrar a la rotonda en igualdad de condiciones que el resto de conductores y poder escoger sin riesgos la trayectoria que desee. Así el ciclista integrado en el tráfico es mucho más visible.
    • b) en intersecciones, 20 ó 30 metros antes de llegar a la intersección, el arcén debe de ser de uso compartido con el resto de conductores que se dispongan a girar a la derecha. Para realizar el giro a la derecha se obligaría a los otros conductores a cambiarse al carril derecho (la vía ciclista) para después hacer el giro. Sería parecido a un carril de salida de la carretera. De esta forma evitamos que el conductor que circula por la calzada gire hacia la derecha atropellando o cerrando el paso del ciclista que está situado en el ángulo muerto de su retrovisor. Se trata de evitar el problema que genera una vía segregada del tráfico: los giros a la derecha deben realizarse desde el carril más a la derecha, los que circulan más a la derecha no deberían seguir recto si desde su izquierda se permite el giro a la derecha
  • Y, por último, que el arcén se mantenga limpio y transitable.